E30-Kaufberatung

E30 Kaufberatung

Hier möchten wir eine umfassende Kaufberatung rund um den E30 vorstellen.

Ganz gleich ob du kurz vorm Kauf eines E30 stehst, oder bereits einen gekauft hast und dich nun über alle Schwachpunkte informieren möchtest, hier bist du goldrichtig.

Zunächst stellen wir sämtliche Fahrzeuge kurz vor. Weiter geht es mit grundsätzlichen E30 Schwächen technischer Natur. Die E30-typischen Rostherde finden ebenso Erwähnung wie allgemein Schwachstellen. Auch Motorspezifische Problemchen sind hier dokumentiert. Nach bestem Wissen und Gewissen haben wir die wohl umfassendste Kaufberatung entwickelt.

Bei Fragen zur Kaufberatung sowie zum E30 allgemein, empfehlen wir das E30Forum.

Legende:

1 - Die Fahrzeuge
2 - technische Schwachstellen
3 - Karosserie
4 - E30 Motoren und ihre Schwachstellen
5 - Epilog / Rechtliches

E30 - Die Fahrzeuge

Hier stellen wir kurz die einzelnen E30 vor, um einen kleinen Überblick zu verschaffen.

316 : (mittlerweile selten) absolut letzte Wahl, da Vergaser mit ordentlichem Durst u. geringer Leistung.

316i : geringere Leistung bei gleichem Verbrauch wie 318i, der Einstig in die E30-Liga, mit M10-Motor unverwüstlich, der M40-Motor hingegen verlangt nach einer pflegenden Hand.

318i : für Vernunftsmenschen, bei richtiger Pflege macht der M40-Motor auch hier kein Problem.

318is : gute Fahrleistungen bei relativ geringem Verbrauch, aber sehr rauher Motor, wer ein Motorsporttriebwerk haben will, verpackt in einem unauffälligen E30, ist hier richtig.

320i : super Laufruhe (turbinenartig) u. Klang, der Einstieg in die 6-Zylinderliga, allerdings ein Treibstoffverschwender (kann mehr brauchen als ein 325i, fährt wie ein 318i)

323i : leider selten mit Kat, sonst super

325i : Turbinenartiger Motorlauf, kaum teurer als 318is/320i im Unterhalt aber der souveränste E30. Man könnte ihn als den Allrounder bezeichnen, von cruisen im Cabrio oder mit der Oma einkaufen fahren bis hin zu einer schnellen Runde auf der Nordschleife reicht sein Spektrum.

325e : Leistung etwa wie ein 325i, viel Drehmoment aus dem "Keller" bei wenig Verbrauch + Verschleiß, man sagt ihm nach das er die "unsportliche" Seite des E30 ist, da der ETA keine hohen Drehzahlen mag.

M3 : eine reine Fahrmaschine, alles andere als vernünftig/wirtschaftlich, M3 fahren ist in etwa so:

"reinsetzen, anlassen und erstmal Radio ausmachen - alles vibriert, sich mühsam beherrrschen bis das Teil endlich mal etwas Öltemp zeigt.
Aber dann dann den kreischenden Motor bis zum Begrenzer ausquetschen, die Borg-Warner synchronisierten Gänge durchreissen, auf der letzten Rille die Kurven anbremsen, die Karre um die Ecken prügeln, die schmalen Landstrassen aufsaugen, über schlecht sanierte Bahnübergänge springen, das Fahrwerk bis zum Anschlag belasten, Bodenwellen schütteln dich durch, der Evo-Unterbau schleift jämmerlich bei jedem Hüpfer, sind wir auf der Nordschleife? Nee wir fahren in Ostdeutschland .... ah ja da ist das Ziel, aber wo ist der Mann mit der Flagge? Keiner da, bin ich zu früh? Nee! Ich bin wie immer letzter, die 6-Zylinder Fraktion hat die Autobahn genommen ...... Aber ICH HATTE SPASS und mein M3 zeigt mir dass es ihm auch gefallen hat, er riecht nach Öl, nach heissen Bremsen, nach Gummiabrieb, das Tier freut sich das es wieder mal Auslauf hatte und ziegt mir in beiden Scheinwerfern den Grinsemund ....." *

324d : keine Alternative zum 324td , deutlich weniger Leistung bei nahezu identischem Verbrauch

324td : ein typischer Diesel der späten 80er , ausreichende Fahrleistungen bei geringem Verbrauch

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E30 Technische Schwachstellen

Hier werden die E30-typischen Schwachpunkte aufgezeigt.

Die entsprechenden Bauteile sind eingerahmt. Bleibt die Maus im Rahmen stehen, erscheint ein kleiner Hinweistext mit der Beschreibung des Bauteils. Ein Klick auf den Rahmen öffnet die Dokumentation dazu.

Alle hier gezeigten Schwachpunkte gelten gleichermaßen für Limousine, Cabriolet Touring und
Baur-TC's..

Im folgenden sind sämtliche uns bekannte technische Schwachstellen von Motor, Achsantrieb, Lenkung und Fahrwerk des BMW E30 dokumentiert.
Wir erklären soweit bekannt kurz die Funktion, Kosten sowie die dringlichkeit einer Reparatur.
Sofern vorhanden, leiten wir außerdem zu einem Reparaturleitfaden weiter.

Stützlager Hinterachse:

Das Stützlager verbindet den Stoßdämpfer mit der Karosserie. Sollten bei Überfahren von Kanten in der Fahrbahn Schlaggeräusche von der Hinterachse zu hören sein, liegt wahrscheinlich ein Defekt vor. Defekte hier sollten umgehend behoben werden, da im extremfall der Stoßdämpfer keine feste Verbindung mit der Karosserie besitzt.
Kann auch duch den Laien behoben werden. Kostenpunkt je nach Umfang 20-50EUR.
Reparaturleitfaden: Wie wechsel ich die Stützlager?