M40 und neuere M20 mit
Motronic regeln die Leerlaufdrehzahl vermittels eines Luftventils mit
variablem Querschnitt, dem sogenannten Leerlaufsteller. Dieses Bauteil
übernimmt auch die Funktion des früheren Zusatzluftschiebers, der bei der
L-Jetronic für den Kaltleerlauf verantwortlich war.
Sollte die Leerlaufdrehzahl
unbefriedigend sein, könnte die Ursache beim Leerlaufsteller oder
Drosselklappenschalter liegen, die folgende Anleitung soll bei der
Eingrenzung der Ursache und ggf. Behebung behilflich sein.
Vorweg noch ein Hinweis für die Besitzer von Eta-Modellen:
"Der Eta spielt in der
M20-Motorenbaureihe die Ausnahmerolle. Der Leerlaufsteller wird von einem
eigenen Steuergerät betätigt, welches sich über dem Handschuhfach
befindet. Der Grund dafür liegt in der niedrigeren Leerlaufdrehzahl, deren
Halten mehr Aufwand, jedoch weniger Kraftstoff erfordert. Ab Werk wurde
ein Gerät mit roter Steckerplatte verbaut, welches früher oder später mit
relativ hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nahm. Dieser Schaden kann sich
vielfältig äußern, von Leerlaufschwankung, zu hohem Leerlauf kalt und/oder
warm bis zu Aussetzern bzw. Extraschub im normalen Fahrbetrieb kann alles
zum Fehlerrepertoire gehören, auch mehreres gleichzeitig. Das defekte
wurde dann gegen ein Steuergerät neueren Typs ausgetauscht, zu erkennen an
der grün gefärbten Steckerplatte. Diese spätere Version hat sich bisher
als deutlich zuverlässiger erwiesen.
Dann wäre noch eine
Kleinigkeit: Bei den Eta-Modellen sitzt der Leerlaufregler auf der anderen
Seite der Ansaugspinne, hängt quasi über dem
Ventildeckel.“
Wichtig ist, dass zunächst
nach Möglichkeit andere Fehlerquellen ausgeschlossen werden:
Alle Schlauch-/
Flanschverbindungen im Ansaugtrakt dicht? Auch zum Bremskraftverstärker
hin?
Zündanlage
OK?
Luftfilter
nicht zugesetzt?
Kraftstofffilter gemäss Wartungsvorschrift ersetzt?
Schlauch zum
Aktivkohlebehälter unter Saugrohr intakt?
Gaszug leichtgängig und nicht zu straff
eingestellt?
Eta-Motor: Leerlaufsteuergerät prüfen (über Handschuhfach; rote
Kontaktplatte: älterer Typ, defekt?; grüne Kontaktplatte: neuerer Typ,
Defektwahrscheinlichkeit gering)
Ein korrekt arbeitender
Leerlaufsteller wird bei im Leerlauf drehendem Motor normalerweise leicht
vibrieren („Summen“), was durch Anfassen leicht kontrolliert werden
kann.
Falls das nicht zutrifft, gibt
es verschiedene Möglichkeiten:
1.) Signal des
Drosselklappenschalters fehlt, deshalb wird der Steller überhaupt nicht
angesteuert: Prüfung siehe weiter unten
2.) Signal vorhanden, aber
Leerlaufsteller durch Verschmutzung blockiert: Ausbauen und mit
Bremsenreiniger saubermachen
3.) Leerlaufsteller defekt: Pech
gehabt
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Zur
Orientierung seht Ihr in Bild 1 und 2 die Anordnung der jeweiligen
Baugruppen im Motorraum der Vier- bzw
Sechszylinderausführungen.
Es macht also Sinn, bei
nicht funktionierendem Leerlaufsteller zuerst den
Drosselklappenschalter zu prüfen, und zwar insbesondere dessen
Leerlaufkontakt, wie in Bild 5 erläutert. Die Prüfung sollte bei
eingebautem Schalter erfolgen, dazu den Stecker vom Schalter
abziehen (Federsicherungsbügel niederdrücken). Ein Ohmmeter,
„Piepser“ oder zumindest Prüflampe sind dazu
erforderlich. |
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Schliesst
der Leerlaufkontakt nicht, kann der Kontakt defekt sein oder
meistens ist der Schalter nur verstellt bzw. die Drosselklappe
schliesst wegen minimaler Schmutzablagerungen im Bereich des
Drosselklappenspaltes nicht mehr richtig. Eventuell hat auch ein
„Profischrauber“ den Drosselklappenanschlag bzw. Gaszug
verstellt. |
Ist jetzt die korrekte Funktion des Drosselklappenschalters
gewährleistet und der Leerlaufsteller reagiert immer noch nicht, Steller
ausbauen und Instandsetzungsversuch durch reinigen mit
Bremsenreiniger und anschliessend etwas Ölspray. Falls immer noch
erfolglos Steller ersetzen.
Ein weiterer wertvoller Tip
hinsichtlich sporadisch auftretender Leerlaufprobleme kommt von Gerhard
Staffner: Der Vielfachstecker des Motorkabelbaums wird gelegentlich durch
Feuchtigkeit und/oder interne Korrosion in seiner Funktion beeinträchtigt
und kommt deshalb – auch bei sonstigen „unerklärlichen“ Problemen mit der
Motorfunktion! – stets als mögliche Ursache in Frage. (Bild
6)
Prüfung
durch „Wackel mal am Kabel“ bzw. Öffnen des Steckers (Bajonettverschluss)
und ggf. Kontaktspray.
Ergänzender Link:
Problem Leerlaufregelventil
Anleitung und Bilder
von
StefanL
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